A infraestrutura rural voltou ao centro das discussões em 2025, com governos e instituições ampliando a atenção sobre estradas vicinais como eixo de competitividade logística e acesso a serviços essenciais. No Brasil, o lançamento do Programa Nacional de Estradas Rurais (PRONER) reforçou esse movimento ao estabelecer como diretriz ampliar a malha viária rural e melhorar continuamente as condições de trafegabilidade, conectando áreas produtoras aos centros comerciais.

A agenda também ganha força no cenário internacional, onde projetos de conectividade rodoviária em áreas rurais têm sido associados a resiliência climática e desenvolvimento, uma combinação que passou a orientar investimentos e metas em diferentes países.

No cotidiano das regiões agrícolas, a discussão se traduz em um problema objetivo: a dependência de estradas não pavimentadas e a dificuldade de manter essas vias operacionais o ano inteiro. De acordo com a análise apresentada por especialistas do setor, o Brasil possui aproximadamente 2,2 milhões de quilômetros de estradas vicinais, com mais de 80% em condições precárias, justamente em rotas que sustentam o escoamento de cerca de 1,4 bilhão de toneladas de produtos agrícolas por ano. 

É nesse ponto que soluções de estabilização de solo e controle de poeira passaram a ser tratadas como tecnologia estratégica, não apenas como “manutenção”, mas como infraestrutura de base para educação, saúde, produtividade e mobilidade.

O empresário e especialista em infraestrutura sustentável Yan Chiozzo Pereira, fundador e sócio-administrador da TopSolo, empresa criada em março de 2011 com foco em inovação aplicada a estradas não pavimentadas.

Segundo Yan, a discussão sobre estradas vicinais costuma começar pela logística, mas termina inevitavelmente em qualidade de vida.

“Quando a via rural deixa de funcionar, não é só o caminhão que atrasa. É o acesso ao posto de saúde, é a frequência escolar, é o tempo de deslocamento, é a rotina inteira de uma comunidade. Infraestrutura é dignidade humana”, afirma.

Yan explica que, na prática, muitas regiões precisam de soluções que conciliem desempenho técnico, velocidade de execução e menor impacto ambiental. Em sua trajetória, ele descreve que liderou o desenvolvimento e a validação em campo de um polímero adaptado às condições de solos brasileiros, após identificar que uma formulação inicialmente importada não respondia bem à diversidade de granulometria, umidade e composição mineral encontrada no país. 

Yan destaca que o controle de poeira não é detalhe operacional, é parte do problema central.

“Em períodos de seca, a poeira vira uma ‘infraestrutura invisível’ que adoece, reduz produtividade e afeta o dia a dia. Em projetos desse tipo, controlar poeira não é estética, é saúde, é segurança e é eficiência”, diz.

Na avaliação do especialista, o avanço de programas como o PRONER e o fortalecimento de investimentos em conectividade rural tendem a acelerar a busca por soluções mais técnicas e sustentáveis, especialmente em estradas vicinais que sustentam cadeias agrícolas inteiras.

A expectativa, segundo analistas do setor, é que a infraestrutura rural deixe de ser tratada apenas como “custo de manutenção” e passe a ser reconhecida como eixo estruturante de desenvolvimento regional, com metas de trafegabilidade, resiliência e impacto social mensurável.